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{
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"type": "judgment",
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"question": "对于高超声速流动，连续介质假设在50公里以上高度仍然完全适用。",
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"answer": "false",
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"explanation": "在50公里以上高空，空气稀薄，分子平均自由程增大，克努森数变大，流动可能进入滑移流或自由分子流 regime，连续介质假设不再完全适用。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "静止地球大气中，气压随高度的变化率只与大气的密度有关。",
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"answer": "true",
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"explanation": "根据流体静力学平衡方程 dp/dh = -ρg，在重力加速度g近似不变的情况下，气压梯度确实只与密度ρ相关。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "涡轮喷气发动机的推力随着飞行速度的增加而持续增大。",
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"answer": "false",
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"explanation": "在亚音速阶段，冲压效应的增强可能使推力略有增加或保持相对稳定，但在进入超音速后，由于激波损失、进气效率变化等因素，推力特性曲线并非单调递增，设计不当会导致推力下降。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "航天器的霍曼转移轨道是通过两次瞬时加速实现的两个共面圆轨道之间能量最省的转移方式。",
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"answer": "true",
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"explanation": "霍曼转移的确是最省能量的共面圆轨道转移方式，它通过一次加速进入椭圆转移轨道，在远地点再次加速进入目标圆轨道。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "飞机的纵向静稳定性意味着迎角增加时，飞机产生的俯仰力矩为正值（抬头力矩）。",
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"answer": "false",
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"explanation": "纵向静稳定性要求飞机在受到扰动迎角增大时，能产生恢复原状态的力矩，即低头力矩（负值）。抬头力矩会使飞机更加偏离原状态，是静不稳定的表现。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "根据开普勒第三定律，人造地球卫星轨道半长轴的立方与轨道周期的平方之比是一个常数。",
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"answer": "true",
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"explanation": "开普勒第三定律指出，对于绕同一中心天体运行的物体，其轨道半长轴a的立方与周期T的平方之比是常数：a³/T² = GM/(4π²)。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "在翼型的气动中心处，升力增量产生的俯仰力矩增量恒为零。",
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"answer": "true",
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"explanation": "气动中心的定义就是翼型上的一点，绕该点的俯仰力矩系数不随迎角（即升力系数）变化。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "马赫数定义为飞行器速度与当地声速之比，它是一个固定值，不随高度变化。",
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"answer": "false",
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"explanation": "当地声速取决于空气的温度（a=√(γRT)），而温度随高度变化，因此即使飞行器速度不变，其马赫数也会随高度变化。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "卫星的轨道倾角是指轨道平面与地球赤道平面的夹角，它决定了卫星的覆盖范围。",
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"answer": "true",
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"explanation": "轨道倾角是描述轨道空间取向的关键参数。倾角为0度是赤道轨道，倾角为90度是极地轨道。倾角越大，卫星能覆盖的纬度范围越广。"
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},
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{
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"type": "judgment",
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"question": "对于常规布局的飞机，重心位于气动中心之前是保证纵向静稳定的必要条件。",
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"answer": "true",
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"explanation": "平尾通常产生负升力以配平。当重心在气动中心之前时，若迎角增大，机翼升力增量产生的抬头力矩小于平尾升力增量产生的低头力矩，从而形成恢复力矩，保证静稳定。"
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}
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